在今年8月的一文里ღ✿，我曾浅浅地挖了一个坑ღ✿，说要聊聊好客山东的汽车产业ღ✿，今天我终于把坑填上了ღ✿。
的确很长一段时间ღ✿，全国老头乐的销量四成在山东ღ✿。但事实上ღ✿，好客山东的汽车产业那也是极为彪悍的ღ✿。毕竟人家可是全国唯一拥有全部41个工业大类的省份ღ✿，有着极为完备的产业链ღ✿。
也因此ღ✿，山东汽车产业从来都是从从容容游刃有余ღ✿，尤其是今年的产量数据那是相当耀眼——今年前3个季度ღ✿，山东汽车产量全国第四ღ✿。而今年前4个月ღ✿，产量达81万辆ღ✿，排名全国第三ღ✿。尤其是4月ღ✿，单月产量达23.37万辆ღ✿，超过重庆和安徽登顶全国榜首ღ✿。
先要说明凯发在线ღ✿，ღ✿，山东的造车产业一向都是不走寻常路的ღ✿，其路径与其他汽车强省不能说是相差无几ღ✿，也基本上是截然不同ღ✿。
首先ღ✿，山东是全国唯一拥有全部41个工业大类的省份ღ✿，机械类“硬件”配套根基深厚ღ✿，为汽车产业发展提供了极为坚实的支撑——烟台的优秀零部件企业超过4000家ღ✿；枣庄ღ✿、泰安的锂矿资源和锂电产业链全国闻名ღ✿；潍坊ღ✿、滨州能提供各类原材料ღ✿，尤其是滨州ღ✿，特别瞄准了轻量化铝材ღ✿；济南ღ✿、青岛捏着山河四省最重要的整车基地ღ✿。
其次ღ✿，中国重汽ღ✿、中通客车ღ✿、潍柴动力ღ✿、陕西重汽ღ✿、吉利商用车淄博基地（前身是唐骏欧铃）……数个中国首屈一指的商用车大牌都是从山东起家ღ✿，几十年内成为如今中国最举足轻重的商用巨头ღ✿。
从上游的锂矿和电池材料ღ✿，到中游的零部件制造再到下游整车生产ღ✿，“全门类覆盖+高配套率”ღ✿，让山东商用车能在短短几年里就完成了电动化ღ✿、氢能化转型ღ✿，同时再扩张乘用车产能ღ✿，更在新能源转型中展现出强大韧性ღ✿。
这种两头并进ღ✿，田忌赛马参数图片）的策略ღ✿，虽然大大降低了本省在全国范围内的知名度ღ✿，但也避免了一个猛子直冲乘用车红海ღ✿，和重庆ღ✿、上海ღ✿、安徽等乘用车造车重镇进行直接竞争ღ✿。
的确ღ✿，这个集团成立时间也就短短16年ღ✿，却拥有中国重汽ღ✿、陕西重汽ღ✿、潍柴动力ღ✿、中通客车ღ✿、亚星客车ღ✿、陕西重汽ღ✿、山推股份ღ✿、潍柴雷沃ღ✿、法拉帝游艇ღ✿、德国凯傲等涵盖动力系统ღ✿、商用车ღ✿、工程机械ღ✿、农业装备ღ✿、智慧物流ღ✿、海洋交通装备等六大板块的制造巨头ღ✿，
（是的ღ✿，中国重汽和陕西重汽的东家是俺们山东滴ღ✿，法国著名游艇品牌法拉帝ღ✿、德国著名工业车品牌ღ✿，其实都是山东重工的）ღ✿。
尤其是旗下的中国重汽ღ✿，后者的产品线极为全面ღ✿，覆盖了重ღ✿、中ღ✿、轻ღ✿、微ღ✿、客ღ✿、特全系列的商用车型ღ✿。旗下的高端重卡品牌黄河ღ✿、豪沃这两年一直都是新能源重卡里的顶流ღ✿。
更不用说和德国曼恩合作打造的汕德卡ღ✿，那是大大滴有名ღ✿，是中国重汽重卡产销的中流砥柱ღ✿，全球50多个国家地区都能看到它的身影ღ✿，其智能底盘更是特种车里的“顶流”ღ✿。尤其在消防车方面ღ✿，依靠“高可靠性ღ✿、高经济性ღ✿、高舒适性ღ✿、高安全性ღ✿、高智能性”这五高原则ღ✿，不仅是进口品牌的平替ღ✿，更是如今中国重汽出海的重头戏ღ✿。
这两年来ღ✿，中国重汽一直在重卡市场跟东风掰手腕ღ✿，硬是从行业老三逆袭成老大ღ✿。去年产量24.5万辆ღ✿，刷新行业纪录ღ✿。
今年前9个月已经是全球产销第一名ღ✿，出口量达到了11.1万辆ღ✿。其中ღ✿，新能源车型销量同比增长300%ღ✿。
前者是山东闻名遐迩的“晨星工厂”ღ✿，一些车间已实现100%自动化ღ✿，可24小时作业ღ✿。工厂主攻熊猫mini 和换电出行定制车曹操60和希沙也ღ✿，去年产量超14万辆ღ✿！今年整个基地一直保持双班生产ღ✿，日产新能源汽车700辆ღ✿。
后者虽然2022年才签约落户ღ✿，但仅仅过了两年年ღ✿，济南基地从无到有一口气干出了36万辆新能源车和希沙也ღ✿，预计二期项目投产后年产能将突破50万辆ღ✿。
青岛市工信局的数据显示ღ✿：青岛今年前6个月累计生产整车46.5万辆ღ✿。 其中新能源汽车18.8万辆ღ✿，同比增长490%ღ✿。同期山东省累计生产整车120.1万辆ღ✿，青岛的产量达到了全省38%ღ✿。
是的ღ✿，不同于商用车勇敢开路ღ✿，乘用车弯道超车的济南ღ✿，青岛的造车产业充满了“沿海”特质——就是全面且优秀ღ✿。
除了整车制造极为发达ღ✿，青岛的相关产业链也极为超前ღ✿，固态电池ღ✿、换电生态ღ✿、智能座舱等前沿领域它通通都有ღ✿。
一家叫时代电服ღ✿，主要聚焦新能源乘用车换电生态业务ღ✿，能完整覆盖家用小型车市场ღ✿，提供“车电分离”一体化解决方案ღ✿，宁德此前重点推出的巧克力换电块凯发·k8国际官方网站ღ✿、光储充换检一体化站ღ✿、EVOGO云平台等产品内容ღ✿，它它通通都有ღ✿。
这也是宁德时代因地制宜ღ✿，专门为山东打造的新产品ღ✿。依靠品牌全球首创重卡底盘换电技术ღ✿，不仅能支持重卡的高效换电与电池全生命周期管理ღ✿，还能针对重卡高能耗ღ✿、长续航需求ღ✿，提供定制化解决方案ღ✿。
（让我们再简单回顾一下啥叫KD模式ღ✿：通过将整车拆分为散件出口至海外ღ✿，再由当地组装ღ✿。目前主要有SKD半散件组装模式和CKD全散件组装模式两种ღ✿。1980年代的桑塔纳和如今的零跑T03波兰产线都是SKDღ✿，宇通客车在中亚是 CKD 模式ღ✿。）
据了解ღ✿，奇瑞青岛基地的KD件生产车间ღ✿，不仅可实现年10万件KD配件的生产和发运能力ღ✿，还能通过青岛港的出口优势ღ✿，无限放大中国制造的超能力ღ✿。
最重要的是ღ✿，可以大大方方地享受关税优惠ღ✿，一定程度上对冲相关风险ღ✿。毕竟这两年国际形势常年抽风ღ✿，导致我们的汽车出海不确定性越来越大——不得不说ღ✿，出海方面ღ✿，还是奇瑞经验丰富ღ✿。
除了奇瑞KD 件ღ✿，仅今年一季度ღ✿，青岛港出口的新能源车就超过了5000辆ღ✿，增长超160%ღ✿。此外ღ✿， 潍坊的零部件ღ✿、烟台的轮胎ღ✿、淄博的玻璃……通通运到青岛后组装ღ✿，直接出海ღ✿。
它堪称千禧年期间ღ✿，中国造车史上具有里程碑意义的一座智造基地ღ✿。因为ღ✿，它是上汽通用在上海之外的第一家生产基地ღ✿，其身份地位的重要性ღ✿，对于整个上汽集团乃至中国的合资品牌ღ✿，不言而喻ღ✿。
2003年ღ✿，烟台产的经济型王牌小轿车“赛欧”ღ✿，不仅填补了山东轿车工业的空白ღ✿，更开启了山东汽车出海之路凯发ღ✿。ღ✿。
现在ღ✿，它是继上海和武汉之后和希沙也ღ✿，上汽通用汽车的第三座奥特能超级工厂ღ✿。就在今年5月ღ✿，上汽通用别克昂科威家族的第180万台整车ღ✿，就是在这家全新的超级工厂下线的ღ✿。
这也是为何别克品牌在山东的地位和大众迈腾旗鼓相当ღ✿，当地甚至流传着“宁可开别克ღ✿，不要迈巴赫”的说法ღ✿。
人家除了闻名遐迩的“小饼卷一切”外ღ✿，还是山东另一座商用车之城ღ✿，也就是如今吉利商用车的六大根据地之一ღ✿。
该基地占地500余亩ღ✿，年产能最高可达15万辆ღ✿。此前曾经是山东老牌商用车企唐骏汽车的老家ღ✿。而唐骏的前身可以一直追溯到1956年的淄博汽车制造厂ღ✿，是专门生产轻型货车和专用改装车的老牌国企ღ✿。
2020年年初ღ✿，唐骏整个公司被吉利新能源商用车集团一眼看中并收购ღ✿，后者直接和山东当地政府签署了年产10万辆新能源中高端皮卡ღ✿、高端越野车ღ✿、城市轻卡商用车的项目合作协议ღ✿。
7个月后和希沙也ღ✿，吉利淄博商用车基地就下线了首款皮卡远程FXღ✿，并发布了新款E12远程客车ღ✿。此后ღ✿，新能源小卡车新锋锐V5Eღ✿，纯电微卡远程星享F1E 等高端新能源商用车型ღ✿，都选择在淄博基地落地ღ✿。
他的氢能材料ღ✿，尤其是全球遥遥领先的质子交换膜技术ღ✿，被誉为“氢燃料电池芯片”ღ✿，已经是氢燃料电池产业链的关键一环ღ✿。公司旗下的150万平方米质子交换膜生产线月投产ღ✿。
据了解ღ✿，由于东岳氢能的质子膜ღ✿，不久前五部门联合启动燃料电池汽车示范应用ღ✿，淄博光荣入选ღ✿，和上海ღ✿、广州ღ✿，外加整个京津冀城市群平起平坐——成为其中唯一一座地级市ღ✿。
他之所以能在山东乃至中国汽车产业占有一席之地ღ✿，不只因为有北汽福田五大制造基地之一ღ✿，还因为坐拥国家装备制造的龙头潍柴动力ღ✿。
据了解ღ✿，潍坊当地的动力装备产业集群ღ✿，仅2023年的营收就达到了4500亿元ღ✿，相当于当年国内整个行业营收的三分之一ღ✿。
也因此和希沙也ღ✿，潍坊基地可以轻松涵盖研发ღ✿、生产制造ღ✿、试制试验ღ✿、国内外物流及客户互动等功能ღ✿，因而也被称为北汽福田多功能车全球中心工厂ღ✿，真正的全球中心ღ✿！
著名的直列6缸水冷柴油发动机WD615发动机和奥地利斯太尔平台ღ✿，就是由他在1984年引入的ღ✿。
还有突破国际垄断的自主ECU电控系统ღ✿，热效率达到53%的柴油机ღ✿，以及162kW氢燃料电池发动机——潍柴动力不止引进还会自己动手丰衣足食ღ✿。
从1946年的潍坊柴油机厂起步到2002年组建成集团ღ✿，再到 2009 年成为山东重工集团最重要的一份子ღ✿，潍柴动力这 70 年来……愣是没挪过窝ღ✿。
尤其是最近五年ღ✿，潍柴动力在研发方面已经砸下420亿元建了“八院一中心”ღ✿。而且ღ✿，他在老家守好基本盘的同时ღ✿，还在京沪设分支机构抢市场ღ✿，更不忘再腾出一只手抄近道并购德国凯傲ღ✿、林德液压等海外知名品牌ღ✿。
去年开始ღ✿，潍坊以潍柴为核心ღ✿，打造出动力装备ღ✿、智能农机两大国家级集群ღ✿，还掏出10亿元专精特新基金天生赢家 一触即发ღ✿，搞“链长+专班”精准投喂ღ✿。
如今ღ✿，从基础零部件到核心零部件ღ✿，再到动力总成ღ✿、整机终端ღ✿，跟着它吃饭的上下游企业就有200多家ღ✿，已经形成一条完整的产业链条ღ✿。
这里我们要扯开聊一个冷知识ღ✿：2023年ღ✿，滨州的中国全社会用电量达到1178.9亿千瓦时ღ✿，全国城市排名第六ღ✿，超过了深圳ღ✿、杭州ღ✿、重庆ღ✿、天津等特大城市和希沙也ღ✿。
这个横跨纺织ღ✿、有色金属两个工业行业的民营巨头ღ✿，让滨州2023年的工业用电量达到1099.8亿千瓦时ღ✿，占全社会用电量的93%ღ✿，不仅是山东最高ღ✿，全国主要城市中也是“独一份”的存在ღ✿。
更独一份的是ღ✿，魏桥集团是有自己电厂ღ✿、电网和独立供电体系的ღ✿，发电量对于整个滨州而言绰绰有余ღ✿，还会以较低的价格把多余电力卖给周边工厂（今年开始这事儿被叫停ღ✿，魏桥和国网彻底并网了）ღ✿。
因为魏桥集团神一般的存在ღ✿，让滨州在2000年代成为了世界纺织之都ღ✿。在10年后ღ✿，滨州更是拥有了规模最大的铝产业集群ღ✿，魏桥也坐上了全球铝业霸主的宝座ღ✿。
数据显示ღ✿，滨州铝土矿进口量占全国的三分之一ღ✿；氧化铝产量占全国的四分之一ღ✿；电解铝产量占全国的八分之一ღ✿；铝型材加工量占全国的九分之一——这四大指标稳居全国首位ღ✿。
书归正传ღ✿，如今魏桥集团已经是中国乃至世界汽车产业链上的重要一环ღ✿。不止是他的轻量化铝制品ღ✿，更因为这两年年通过投资和收购ღ✿，魏桥集团已拥有三家整车制造企业和多家科技公司ღ✿。
2023年它先是掌握了河北新能源汽车生产商领途汽车的控股权ღ✿，同年又成为BAW北京汽车制造厂（以下简称“北汽制造”）的控股股东——特别说明一下ღ✿，这个厂子的确曾经和我们熟悉的北汽有很深的羁绊ღ✿，但2015年之后它就和北汽集团正式脱钩ღ✿，成为了一家民营企业ღ✿。
当时ღ✿，这款车相当受国际认可ღ✿：英国《每日快报》直接把他和路虎卫士110做对比ღ✿，认为它“注定会改变市场格局”ღ✿；德国的《焦点》周刊更是将它评为本次慕尼黑车展“最热车型”的第二名ღ✿。
同年9月ღ✿，魏桥集团还战略投资了上海洛轲智能科技有限公司——就是拥有车载马桶的极石汽车的那个母公司天生赢家 一触即发ღ✿。
这么一套组合拳下来ღ✿，让魏桥集团一年内迅速拥有了锐胜汽车ღ✿、212越野车和极石汽车三大品牌以及五大生产基地ღ✿。
此外还与国内外20多个汽车生产商达成了轻量化战略合作ღ✿。如今ღ✿，魏桥集团是全球唯一拥有从开矿天生赢家 一触即发ღ✿、炼铝ღ✿、加工铝材ღ✿，乃至汽车整车完整产业链的巨型航母ღ✿。
首先是商用强乘用弱ღ✿。而且ღ✿，新能源重卡ღ✿、客车领域山东勃勃生机万物竞发得过于明显ღ✿，但除了北汽制造青岛大本营ღ✿，乘用车基地几乎都是外省品牌代工厂ღ✿。
其次ღ✿，虽然山东坐拥青岛港天生赢家 一触即发ღ✿，但山东自己的出口自主权并不多ღ✿，多个城市下线的许多乘用车和相关零部件ღ✿，反而都必须先通过乘用车品牌总部调配ღ✿，前往其他沿海省份出海ღ✿，奇瑞这样直接就地出海的并不多ღ✿，导致出海规模和数据与产能严重不匹配ღ✿。
还有诸如针对乘用车芯片ღ✿、电池ღ✿、自动驾驶等关键领域的独角兽和技术研发——也弱了很多ღ✿，基本多依赖外省或国外供应链ღ✿。再对比明显强势的商用车ღ✿，例如此前中国重汽在新能源商用车高压电控系统上的突破ღ✿，的确弱了不少ღ✿。
据了解ღ✿，由于此前一直都是“老头乐”生产重镇ღ✿，山东积累了大量低端电动车供应链资源ღ✿。而随着低速电动车政策标准趋严ღ✿，不少企业成为了一些主流车企的供应商和供应链ღ✿。
也因此ღ✿，全省研发投入占比较其他造车大省而言低了些ღ✿，导致不少品牌选择将中低端车型放在山东生产ღ✿，高端乘用车品牌缺失ღ✿。最著名的莫过于济南比亚迪基地和吉利基地ღ✿，虽然产能充沛但车型多以中低端为主ღ✿。
一句话ღ✿，山东汽车制造产业有着极其深厚的全产业链根基ღ✿，强大的制造能力ღ✿，以及在商用车ღ✿、氢能ღ✿、发动机ღ✿、轻量化铝制品等相关产业链上的差异化赛道领先布局ღ✿，让好客山东在全国乃至全球市场ღ✿，占据了颇为独特的地位ღ✿。
如果能成功孵化出更多更强势的汽车品牌和独角兽公司ღ✿，研发出更多前沿核心技术上实现突破ღ✿，山东则有可能ღ✿，从现在的“产量为王”蜕变成为未来定义行业的“产业强者”ღ✿。
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